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減速機高速軸軸承故障的處置方法是什么?

2021-03-16 08:56:15

01故障處置過程

在條件具備的情況下,對輸入軸進行拆檢,拆檢發現輸入軸圓柱滾子軸承內圈點蝕剝落嚴重,內圈出現一道完全貫穿的裂紋,部分滾動體也出現點蝕剝落情況。

圓柱滾子軸承損壞情況


減速機測試廠家


確定故障部位后,對全部軸承進行更換。按弗蘭德減速機技術要求,推力調心滾子軸承安裝到位后,其軸向游隙應控制在0.10~0.15mm。經對購買的推力調心滾子軸承、中間隔板和推力調心滾子軸承內圈隔套進行測量,發現如果不對隔套進行加工處理,輸入軸安裝新軸承軸向游隙為0.28mm,不符合技術要求。因此,對隔套高度方向進行了0.15mm的磨削。加工完成后進行新軸承安裝,安裝完畢后,用百分表打表檢測,顯示軸向游隙為0.38mm,如測量準確,不考慮測量誤差的情況下,游隙應為0.13mm,檢測與測量嚴重不符。再次檢查,各螺栓緊固情況正常。再次吊起高速軸外座,軸向游隙仍未變化。后經檢查發現,吊起過程中調心滾子軸承外圈有上下竄動,手摸中間隔板有明顯位移。正常運行情況下,中間隔板應被圓柱滾子軸承座頂住不動,現出現位移,說明存在間隙,間隙應該在0.25mm左右。

發現檢測游隙異常的原因后,在中間隔板和圓柱滾子軸承座間隙部位加墊0.3mm鋁板,以消除兩者之間的間隙。處理完成后,重新對軸承軸向游隙進行測量,游隙為0.11mm,與測量計算值0.13mm相差0.02mm,檢查各螺桿均已緊固,認為0.02mm的誤差是測量誤差所致,游隙符合技術要求。

02故障原因分析


電機測試廠家建議在減速機運行過程中,輸入軸主要受力軸承為一對推力調心滾子軸承,此次安裝新軸承過程中發現中間隔板出現未頂住的情況,因此導致軸向竄動偏大,相當于推力調心滾子軸承軸向游隙變大,也意味著徑向游隙也增大。軸在旋轉過程中,一旦受到外載荷的作用,就會產生徑向和軸向的跳動,本應由推力調心滾子軸承承受的載荷,因徑向和軸向的跳動,圓柱滾子軸承承受了部分載荷,加速了圓柱滾子軸承的損壞。

03結語

減速機測試高速軸軸承安裝屬嚴格技術控制檢測部件,其安裝精度對后續的使用壽命有著重要的影響。軸承屬于標準零件,其加工精度高,在安裝測量過程中,出現測量值與檢測值存在較大偏差時,必定存在其他方面的問題,必須逐一排查解決,防止更大事故的發生。

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